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东芝开发了一种基于模型的开发(MBD)仿真技术，可将汽车半导体的验证时间缩短约90%。[1]该技术使汽车设备开发人员能够快速评估使用东芝汽车半导体的设计，从而有助于缩短开发时间

如果现代汽车中没有使用压力传感器，那我们的驾驶体验将会差很多。实际上，车辆中的大多数关键系统都依赖压力传感器来测量和监视关键参数，以改善我们的驾驶体验，提高安全性并减少污染。近些年，利益于技术的创新，压力传感器实现了更好的车辆行驶。

现阶段，中国量产的自动驾驶车型多位于L2阶段，L2阶段通过传感器确定周围驾驶环境，进行车路、行人及道路感知，在感知信息的基础上进行警示或制动等动作，辅助驾驶员安全驾驶，因而，雷达传感器为该自动驾驶阶段最核心的组成部分

当下，汽车行业掀起一股CASE潮流，正处于百年一遇的变革期（图1）。所谓CASE潮流，是指汽车常时连接网络的“Connectivity（联网）”、实现自动驾驶的“Autonomous（自动化）”、刷新移动与运输商务模式 “Sharing and Service(分享与服务)”、以及将主动力源从引擎变为马达的“Electric(电动化)”这4大方面，它们将极大地改变汽车和汽车商务的形态。

MEMS技术是随着半导体 集成电路微细加工技术和超精密机械加工技术的发展而发展起来的，它开辟了一个全新的技术领域和产业，其目标是把信息的获取、处理和执行集成在一起，组成具有多功能的微型系统，集成于大尺寸系统中，从而大幅度地提高系统的自动化、智能化和可靠性水平

车用CD、VCD中大量应用CM0S数字器件和数 字模拟混合器件，当设备工作时这些器件同时工作会使电路板内的电源电压和地电平波动，导致信号波形产生尖峰过冲或衰减振荡。

针对车载电子设备电源产生的EMI问题，通常可以采用共模扼流线圈（CMCC）或Pi滤波器来解决。但是，对大多数汽车制造商来说，CMCC成本太高，需要性价比更均衡的电磁干扰解决方案。

作为全球知名的通信模组制造商，村田制作所此次全程参与了“新四跨”暨大规模活动的准备、验证和示范活动，与活动的相关单位、整车企业、终端企业等业内合作伙伴积极配合、组队，顺利完成“新四跨”暨大规模活动的相关应用示范。

Murata Electronics 5CCEG汽车级可变电感器具有高可靠性，适合用于汽车应用。这些电感器的频率范围为20MHz至120MHz，电感范围为0.05μH至2.7μH，工作温度范围为-40°C至+85°C。

本演讲将介绍三套村田相应的铁氧磁珠解决方案。针对目标电源电路，如动力总成和信息娱乐系统DC-DC变换器电路，介绍如何使用磁珠抑制噪声传递到电源输入端，如何使用磁珠抑制噪声传递到除DC-DC部分的其他电路部分以及如何进一步抑制噪声。